时移世变开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，也曾最能赚的豪车品牌保时捷，暴露了上市之后最“深奥”的一份财报：

公司前三季度生意利润缩水99%，中枢的汽车板块业务照旧吃亏2.28亿欧元（约18.9亿元）。

第三季度生意吃亏9.66亿欧元，折合东说念主民币约80亿；单季税后净吃亏6亿欧元（约49.7亿元）。

CFO在财报电话会上承认，公司功绩确切已参加“至暗时候”。

但让东说念主诧异的是，保时捷破釜千里舟之时，走出的第一步却是：

卖得最佳的油车Macan，半年后停产。

“谷底”保时捷，单季生意吃亏80亿元

在更早暴露的销量数据中，照旧有保时捷功绩承压的预兆：

本年前三季度，保时捷全球请托了21.25万辆，同比下滑了6%。不外，纯电车型占比已从昨年的7.3%大涨到了23.1%。

市荟萃构上，最大单一市集北好意思前三季度销量为6.45万辆，同比增长5%。

而中国、德国，以及德外洋的欧洲其他地区，王人出现了赫然下滑。中国市集降幅最大，前三季度销量为32,195辆，已同比下滑26%。

折射到保时捷最新暴露的财报中：

公司前三季度的营收为268.64亿欧元（约2223.35亿元），同比也下降约6%，和销量的降幅保执一致。

其中，汽车销售收入为238.3亿欧元（约1972.24亿元），同比下降8%，约占公司总收入的88.71%。

第三季度营收为87亿欧元（约720亿元），同比下降4.40%，环比下降6.37%。

但在利润层面，保时捷的压力被赫然放大。

本年1~9月，公司生意利润从昨年同时的40.35亿欧元（约333.95亿元）暴跌到仅0.4亿欧元（约3.31亿元），同比暴跌99%。

且单单是第三季度，保时捷就已生意吃亏9.66亿欧元，折合东说念主民币吃亏约80亿元，相等于日亏8696万元。

卖车的中枢业务没赚到钱，反而生意吃亏2.28亿欧元（约18.87亿元），而昨年同时生意利润为37.71亿欧元（约312亿元）。

生意利润率降到0.2%，也远低于上年同时的14.1%。

前三季度的税后净利润也同比暴跌95.9%，降到了1.14亿欧元（约9.43亿元）；第三季度税后净吃亏6亿欧元（约49.7亿元）。

好在汽车业务的现金流有所提升，从12.35亿欧元略涨到13.4亿欧元，现金流利润率也从4.8%升到5.6%。

△图源：保时捷官网（以下汽车图片均来自卫时捷官网）这份财报的进展，让保时捷进一步拉低了全年的功绩野心预期：

正本瞻望本年总营收39~40亿欧元（约323~331亿元）、利润率10~12%，现鄙人调到营收37~38亿欧元（约306~314.5亿元）、利润率0~2%。

汽车板块的利润率和现金流野心也相应调低，但公司仍但愿纯电动车占比能保执在20~22%。

末端发稿前，保时捷股价为47.16欧元（约390元），相较2022年的上市刊行价82.5欧元（约682.8元）比较，下滑了近58%。

保时捷CFO约亨·布雷克纳（Jochen Breckner）在财报电话会里承认，瞻望2025年将是保时捷的功绩低谷。

不外，他暗示，公司已进一步明确了战术标的，现时正刚毅地落实各项了了有野心——从2026年起，公司将迎来权臣改善。

也曾豪车里的现金奶牛，怎么走到了如今这一步？

保时捷怎么了？

在财报中，保时捷追忆了几点本年功绩承压、利润长入着落的原因：

最初是公司里面战术变嫌，由此产生了特殊用度。

这是利润下滑主要的原因，波及产物策略和电板业务两大标的的变嫌。

产物策略方面，因电动车普及速率慢于预期，保时捷在上个月布告对电动汽车战术进行要紧变嫌——

决定放缓电动化进度，明天将推出更多燃油、插混车型；而且要和环球集团伙同，重新想象2030年电动车新平台。

这部分变动产生了约17亿欧元（约141亿元）的特别开销，径直大幅侵蚀生意利润。

电板业务方面，保时捷收购了德国电板制造商VARTA旗下的电板公司V4Smart，这一变嫌也产生约4亿欧元（约33亿元）特别开销。

其次，保时捷的利润还受到了外部市集冲击，主要指的是中国和好意思国两大市集。

中国算作蹙迫市集，豪华车市集竞争加重、对其奢侈需求疲软，而且公司也在为了“保价值”而遴荐界限销量，前三季度请托暴跌25.6%，也进一步拉低了全体营收。

好意思国市集则是受到加征关税的冲击，径直加多了资本。相似库存重新估值、售后备件准备金加多，给公司形成共超5亿欧元（约41亿元）的利润损失。

为了实时止损，重新赈济利润，保时捷正在进行全面自救：

外界滥觞感知到的降本门径是东说念主事变嫌。

本年纪首，保时捷布告到2029年之前，裁人1900东说念主；最近，保时捷进一步暗示会在本年年内，缩小2000个临时岗亭，现时还在参谋阶段。

就在发布财报几天前，保时捷还布告换掉了公司的十年CEO奥博穆，不再但愿看到这位“双重CEO”分神。

为了应酬好意思国市集的关税压力，保时捷决定在明天几个月内上调好意思国市集的售价。

而针对转型带来的压力，保时捷作念出的最新有野心是停产三款车型，包括燃油版Macan、718 Boxster和Cayman。

要知说念，Macan然则保时捷卖得最佳的车系，前三季度卖出6.48万辆，险些孝敬了总销量的三成，同比还增长了17.8%。

据保时捷CFO泄漏，718 Boxster和Cayman，现时正在出产临了几辆车，而燃油版Macan瞻望会在2026年中期停产，部分市集可能会凭据库存情况不息到2027年。

没错，Macan将进行换代，第二代Macan将提供汽油、插混两种能源，基于全新奥迪Q5打造，和现金的纯电Macan一同销售。

还有一项变嫌值得驻扎，来自卫时捷的电板业务。和对外投资收购险些同步的是，保时捷远离了电板自产筹画。

从2023年被曝研发新式固态电板以来，这家公司声称有信心在几年内将电板行使于电动汽车上，续航里程加多到1300公里。

但施行却是研发进展一直不顺，对外部供应商依然有很强的依赖，然而供应商也并莫得给保时捷提供完整的保险。

2022年9月，苏州曾发生过通盘保时捷Taycan碰撞护栏后，激勉大火的事故。

尔后的三年间，保时捷曾在2023年10月、2024年5月和2024年11月，三次调回Taycan车辆，情理王人与电板关系。

然而让保时捷头痛的是，就在这几天，由电板激勉的事故再次献艺。

横遭不幸，纯电Taycan自燃

10月24日晚，西安一辆保时捷Taycan在行驶历程中突发自燃，车身烧成了空架，所幸车主飞快刹停离车，莫得形成东说念主员伤一火。

保时捷官方初步阐明，车辆莫得发生碰撞，生气原因还需恭候专科强硬。

据先容，这款车搭载的是韩国LG公司的化学三元锂电板，电板包位于底盘，国内在售的有89kWh和105kWh两种容量。

牵累剪辑：若风

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